稳踞龙头 太原力拓铁路装备制造业新局面|南京常州大连nsk轴承|koyo轴承|fag轴承|ntn轴承经销商-pg电子(中国)官方网站

    提起龙城太原的装备制造业，无不让人赞叹：这里有全球最大的轮轴钢坯等特种钢原材料生产企业，这里有亚洲最大的铁路车轴生产企业，这里有国内惟一能够同时生产车轮和车轴的企业，这里有世界上生产技术最领先、国内惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地企业，这里有全国最大的电力机车检修基地和铁路货车设计主导企业……
    一座确定了“以太原铁路装备工业园为载体，以智奇、晋机、太重和北车集团为主体，建成国内最大、对世界有影响的铁路装备产业集群”为宏伟目标的城市。
    高铁技术敢争先
    有我，火车跑得更快
    俗话说：火车跑得快，全凭车头带。但动车组带来颠覆性的变化，动力装置分散安装在每节车厢下面。这就不得不提到动车组轮对。轮对，简单地说就是高速列车的车轮和车轴。
    “哦，不就是火车轮吗？”其实不然。要不，全国范围内，怎么会只有咱太原的智奇公司这惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地企业呢？走进经济技术开发区，一座花园式的现代化工厂——智奇公司厂区出现在眼前。厂房内的设备均为国际机械制造业内的顶级品牌，100％为电脑数控设备；流水线上，巨大的车轮和车轴闪闪发光；厂房内的机器与办公楼的主机采用光缆联接，生产数据可以实时反映到控制中心……
    看着像车轮一样的大家伙，就是高速动车组轮对了。实际上，轮对远比看上去复杂：在动车轮对上装有传递动力的齿轮箱，所有其他轮对上装有列车停车的制动盘、列车运行的轴承以及轴箱。动车组的“陆地飞行”就必须依靠一对对轮对坚实而顺畅地运转。
    “这些轮对上哪怕微小的裂纹也可能会导致列车翻车的事故。”轮对制造工艺复杂，技术高、加工精，其技术是动车组九大关键技术之一。轮对也是损耗品，每运行120万公里（约15个月）需回厂检修一次，运行240万公里就需更换和检修。
    在智奇公司投产前，国内的动车组轮对全部是从国外购买的。2009年年初，“我国第一条具有世界先进水平的高速动车组轮对生产线在山西太原投产”，这条消息在全国影响很大。当时，智奇公司签订的首批采购合同，其总额就达到了20亿元。而2007年10月注册的智奇公司当时仅1岁多。
    智奇公司的目光不仅仅停留在轮对上，还计划进一步延伸扩展产业链，形成轴承、轴箱、制动盘和齿轮箱等更加完整的轮对及配件组装生产链条，产品将在满足国内市场需求的前提下进军国际市场。


    
          有我，火车跑得更健康
    有车族要给爱车进行定期保养，火车这些更大、更强壮的家伙也一样需要细致的关爱。“全国干线铁路上跑的车型都能修，我们这里技术最强、规模最大。”太原轨道交通装备有限责任公司有关人士自豪地说，公司是全国最大的电力机车检修基地。
    走进一间宽大的厂房，一辆电力机车跟前，工人师傅们正在忙碌着。记者原以为他们是在给机车做“体检”，没承想被告知“这个地方是负责总装的。”也就是说，这辆机车的保养过程接近尾声了。“那里是拆卸的，这些是拆卸下来的轮子。”原来，平常觉得有些复杂的汽车保养，和机车保养比起来是小巫见大巫。机车保养一回可是要被“大卸八块”的，很多零部件还需要更换，重新上岗前再经过喷漆，“和新机车差不多”。
    这辆机车有点怪，上面怎么有可以升降的工作台？这是太原轨道交通装备有限责任公司生产的电气化铁路接触网作业车，是目前国内最好的作业车。其工作职责是电气化铁路接触网施工及维护，如，有关设备的检修及日常检查、保养等。和同类竞争对手相比，在设计结构上更为先进，构造速度每小时还快20公里。
    目前，该公司的发展受到场地有限等因素制约，等到太原铁路装备制造工业园建成后，“电力机车、检修和改造等都将拥有足够的发展空间。”有我们，打造全国最大基地不是梦全球最大的轮轴钢坯等特种钢原材料生产企业——太钢。在每100根国产火车轴中，就有90多根是用太钢集团生产的钢制造的。
    亚洲最大的铁路车轴生产企业——晋机集团。生产能力年产10万根以上，也是国内第一家获得出口美国aar认证资格的车轴生产厂家。晋机集团确定创建国际铁路车辆零部件生产基地的发展目标，使公司成为世界上最大的铁路车轴制造企业。
    国内惟一能够同时生产车轮和车轴的企业——太重。始终保持轮轴技术和制造水平的领先地位，制造各种类型的车轮、车轴及轮对，产品覆盖铁路运输、城市轨道交通等领域，已经远销到北美、非洲、澳洲以及东南亚等国家和地区。
    此外，汾西重工股份有限公司的火车车轮精密喷射修复项目、信联实业公司的电液转辙机项目、重泰机械设备有限公司的火车轮对项目、刚玉产业发展有限公司的铁路信号灯成套系统项目、畅通电子公司的电力机车电子电器技术改造升级项目也在加紧进行。打造全国最大铁路装备制造基地，本地企业发起集团冲锋。


    
           天时地利加人和
    天时，市场海阔凭鱼跃“每列动车组有8辆车，每辆车有4个轮。按照我国目前铁路建设规划，到2020年的铁路网规模将增加到12万公里，快速客运网总里程达5万公里以上，大约要运行两万辆以上动车组，高速轮对的市场有多大？”山西财经大学的专家学者表示，投资高达两万亿元的铁路大建设正在轰轰烈烈地进行着，投资的急剧增加，必将对轨道交通设备形成巨大需求。这对铁路装备制造企业而言是一个巨大的商机。对于企业而言，市场的重要性不言而喻。太原发展铁路装备制造业可谓天赐良机，必将迎来黄金发展时期。地利，丁字路口变成十字路口铺开山西交通地图，可以看到，受制于大山阻隔，太原一直不是区域交通枢纽，南北向公路铁路较多，东西向向东可以到达石家庄、北京，向西却没有铁路，与西部地区没有形成很好的交通联系，铁路在太原形成了丁字形格局，限制了区域交通优势的发挥。
    “沟通南北、承东启西”，虽有大志，但太原的区位优势远远没有得到发挥。“太中银铁路将在年内建成，太原将由丁字路口变成十字路口，彻底改变铁路交通格局。”市经信委副主任刘元亮表示。除了太中银铁路，石太客运专线、大西客运专线未来将在太原南站交汇，使太原成为连接我国东西南北各区域的又一重要铁路交通枢纽。同时，由于煤炭、电力等能源供应充足，钢材成本比价优势明显，太原铁路局又是全路18个铁路局中货运量最大的路局等因素的存在，太原将成为承东启西的物流中心和能源原材料供给的华北重镇。如此关键和重要的地理位置，为太原发展铁路装备制造及维修提供了极佳的条件。


    
           人和，各方纷纷“送一程”
    “以太原铁路装备工业园为载体，以智奇、晋机、太重和北车集团为主体，建成国内最大、对世界有影响的铁路装备产业集群。”山西省委常委、市委书记申维辰在《坚决贯彻袁纯清同志讲话精神，努力建设具有世界影响力的区域性大都市》中确定了太原发展铁路装备制造业的宏伟目标。这不仅仅是太原人的目标。
    “支持太原铁路装备制造基地建设，对需退城入园的企业，原有厂区的土地出让金返还企业，用于新厂区的建设投资；对需新增土地的项目，优先给予工业用地指标；所在地政府给予减免基地（园区）建设的有关行政事业性收费，并列入省、市重大工业项目计划，给予税收优惠、投资贷款的贴息补助、环境专项治理资金、安全专项资金等政策扶持……”省经信委有关人士说，振兴全省铁路装备制造业，太原是重中之重。已同本市签订战略合作协议的中国北车为支持太原铁路装备工业园提出一系列举措。如：保证各项资金及时足额到位；配合太原未来城市轨道交通建设，提供pg电子(中国)官方网站的技术支持和服务等。
    从省里到市里，从地方到国家，将太原打造成为全国最大铁路装备制造基地已经成为共同的努力方向。冲锋的号角已经吹响，太原铁路装备制造业正走进梦想绽放的春天！